¿Un eléctrico para el día a día? Así fue mi semana con el GWM ORA 5

Durante una semana, el GWM ORA 5 se convirtió en mi compañero para prácticamente todo. Fui desde La Cisterna a Vitacura, crucé hasta Puente Alto, pasé por Huechuraba, llevé mochilas, bolsas y, por supuesto, me tocó enfrentar el tráfico de Santiago.

Lo recibí con un 97% de batería y, pese a todos esos recorridos, solo tuve que cargarlo una vez.

Pero antes de manejarlo hubo algo que inevitablemente se llevó toda mi atención: su diseño. Los focos redondeados, sus líneas suaves y ciertos guiños que recuerdan a Porsche o al clásico Volkswagen Beetle hacen que el GWM ORA 5 se vea completamente distinto a lo que solemos encontrar en el segmento.

Y después de siete días usándolo como mi auto de todos los días, descubrí que su apariencia terminó siendo solo una parte de lo que más me gustó.

Un diseño que tiene mucho que contar

El GWM ORA 5 es el primer SUV de la familia ORA y detrás de su diseño está Andrew Dyson, quien anteriormente trabajó para marcas como BMW, MINI y Volkswagen.

Para este modelo, la inspiración vino de la naturaleza. En lugar de recurrir a líneas marcadas o una apariencia agresiva, el ORA 5 juega con formas mucho más suaves. Sus focos delanteros están inspirados en gotas de agua y las luces traseras prácticamente desaparecen cuando están apagadas, porque están integradas en la zona del vidrio posterior.

No es solo una percepción. El modelo obtuvo el reconocimiento Design of the Year en los London Design Awards 2025, donde precisamente se destacó esta filosofía de diseño.

En persona, todo esto se traduce en un auto juvenil y con mucha personalidad. Es bonito desde distintos ángulos y, después de una semana estacionándolo entre otros vehículos, confirmé algo que había pensado desde el primer día: es difícil confundirlo con otro.

De La Cisterna a Vitacura y solo tuve que cargarlo una vez

Este era uno de los puntos que más curiosidad me generaba antes de probarlo.

El GWM ORA 5 que manejé tiene una batería de 58,3 kWh y homologa una autonomía de hasta 520 kilómetros bajo ciclo NEDC y 435 kilómetros bajo WLTP.

Lo recibí con un 97% de batería y durante la semana hice trayectos bastante distintos entre La Cisterna, Vitacura, Puente Alto y Huechuraba.

En todo ese tiempo lo cargué solamente una vez.

Cuando la batería estaba cerca del 20%, lo conecté a un cargador público y demoró aproximadamente 40 minutos en llegar al 100%. Este fue el tiempo que obtuve específicamente durante mi carga y puede variar dependiendo del cargador y las condiciones.

Y cuando volví a subir al auto apareció una cifra bastante satisfactoria en el tablero: 520 kilómetros de autonomía y batería al 100%.

Para una rutina que implica moverse constantemente de un punto a otro de Santiago, no estar pensando todos los días dónde voy a cargar el auto fue probablemente una de las cosas que más disfruté.

¿Y cómo se siente manejar el GWM ORA 5?

Si tuviera que resumirlo en dos palabras, elegiría ágil y cómodo.

El ORA 5 es 100% eléctrico, entrega 201 HP y 260 Nm de torque, y puede acelerar de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos. Pero después de una semana manejándolo, esas cifras quedaron bastante en segundo plano.

Lo que realmente noté fue lo fácil que resultó incorporarlo a mi rutina.

Se mueve cómodamente por ciudad, responde bien cuando necesitas acelerar y la dirección se siente liviana. Esa combinación hizo que tanto los recorridos más cotidianos como los trayectos más largos dentro de Santiago fueran agradables.

La posición de manejo también ayudó bastante. El asiento tiene regulación electrónica y el volante puede ajustarse manualmente en altura y profundidad, así que encontrar una postura cómoda no fue complicado.

Y cuando vas a pasar varios días —y varias horas— detrás del volante, esos detalles terminan importando bastante.

Por dentro se siente tecnológico, pero también muy práctico

El interior fue otra de mis partes favoritas.

Mantiene ese aire sofisticado que transmite por fuera, pero sin convertirse en un espacio lleno de elementos que están ahí solamente para verse bonitos. La sensación es más bien la de tener la tecnología a mano para hacerte el día un poco más fácil.

Y eso, para alguien que puede salir temprano, pasar por distintos lugares durante el día y prácticamente convertir el auto en una extensión de su rutina, se agradece.

Durante la semana terminé usando constantemente Apple CarPlay, la cámara 360° y, considerando que todavía estamos en invierno, la calefacción de los asientos fue especialmente bienvenida.

También cuenta con una pantalla central de 14,6 pulgadas, Android Auto inalámbrico, cargador inalámbrico y asientos delanteros calefaccionados y ventilados.

La cámara 360°, además, incorpora una función que simula un chasis transparente y permite tener una referencia de lo que ocurre prácticamente debajo del vehículo. Puede sonar como una de esas tecnologías que vas a usar una vez por curiosidad, pero al momento de estacionar o moverse en espacios más reducidos termina siendo bastante útil.

Mochilas, bolsas y vida real

También quería saber qué tan práctico sería más allá de manejarlo.

Durante esos días llevé mochilas, bolsas y todo lo que normalmente termina acompañándome en el auto. No tuve problemas de espacio ni sentí que necesitara organizar cada cosa estratégicamente para que entrara.

El maletero me pareció amplio para el uso cotidiano y el espacio interior cumplió perfectamente con lo que necesitaba durante la semana.

Y justamente ahí creo que el ORA 5 empezó a hacer más sentido para mí: no solamente es bonito o tecnológico, también puede acompañar una rutina bastante movida sin obligarte a adaptar tu vida al auto.

Una función que me quedó pendiente probar

También tiene V2L o Vehicle-to-Load, una tecnología que permite utilizar la energía de la batería para alimentar dispositivos eléctricos externos.

En palabras mucho más simples: el auto puede convertirse prácticamente en una fuente de energía.

El sistema, además, deja de entregar electricidad mediante V2L cuando la batería alcanza el 30%, reservando energía para continuar el viaje.

Tenía varias ideas para ponerlo a prueba, pero durante esta semana finalmente no alcancé a usarlo. Y como esta es una review basada en mi experiencia real con el auto, prefiero dejarlo entre las funciones pendientes antes que contarles cómo funciona algo que no probé personalmente.